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Eine geniale Idee, an der mehrere Männer beteiligt waren – zuerst einmal der Pariser Auktionator und Rennfahrer Hervé Poulain, der auf der Suche nach einem Rennwagen für das Rennen in Le Mans war.
Er hatte sich mit der interessanten Idee eines von einem Künstler gestalteten Fahrzeugs an Jochen Neerpasch gewandt.
Neerpasch wusste, dass seine bildschönen 3.0 CSL-Boliden in Le Mans gegen die Prototypen keine Chance auf einen Gesamt-Sieg hatten – ***so sollten auch am 15. Juni 1975 Derek Bell und Jacky Ickx mit einem Gulf GR8 die 43. Ausgabe des Le Mans Klassikers gewinnen***.
Doch wer weiß das heute noch?
Und da war auch noch Dr. Horst Avenarius, der Anfang 1973 die Öffentlichkeitsarbeit der BMW AG übernommen hatte.
Nicht zu vergessen:
Es war eine Zeit, in der die erste Ölkrise vieles in Frage stellte und das Automobil weltweit in die Diskussion geriet.
In dieser Situation fiel das von Hervé Poulain vorgeschlagene Tauschgeschäft auf fruchtbaren Boden:
Ein Rennwagen für das Rennen in Le Mans gegen eine von dem amerikanischen Künstler Alexander Calder ausgeführte Gestaltung und Bemalung des Rennwagens.

so sollten auch ... gewinnen